冠军1号过时了吗？
提到别克君威，相信大家马上就会想到那句“别克君威，畅通无敌”的广告词，曾经的它，在B级车市场中可谓是风光无两，月销量达到六七千台是家常便饭，甚至经常赶超同级日系、德系的竞品车型。而如今，其月均销量不过两三千辆，在B级车市场中几乎无人不知，无人不晓—别克君威真的不行了？
别克君威真的不行了，这句话说错了，客观的来说，它不行了，不行的不是品牌，不是产品，而是产品力，别克君威在上汽别克手中重做了一次优化，从1.5T、2.0T增压到1.5T、1.5T混动的排挡布局，看似无所不能，但缺少核心竞争力和亮点。
在中国市场，一个车企想长久生存，就必须懂得顺势而为，就像上汽大众，懂得结合市场需求，不断的提升自己产品的档次，从原先的桑塔纳、捷达、帕萨特、威驰到如今的迈腾、帕萨特、途观、汉兰达，让自己的品牌在市场中处于较高地档次，让消费者甘愿付出更高的市场价格，如今上汽别克把君威和威朗“合二为一”，品牌档次有所提升，但是在市场中失去了原本属于自己的定位，曾经别克君威是合资B级车的旗舰车型，它甚至代表着上汽别克成为整个上汽通用的中流砥柱，如今却沦为了一款跌价很厉害的“跳水冠军”。
10多年前，那时汽车销量不大，市场还处于供不应求的状态，买车还要靠“关系”，一辆别克君威2.5V6，那在当时真的是土豪的专属座驾，“加价提车”在别克君威身上是家常便饭，车主甚至还要给4S店的工作人员一个“上车红包”，才能把车开走。
10多年后的今天，别克君威真的不行了，每月的月销量就一百来台，就连二手车市场都很少有别克君威的二手车能够售出，可以说，别克君威已经成为了二手车市场中最不值钱的中级车，曾经15万买2.0T顶配的别克君威，如今八九万就能裸车买到，配置还更丰富。
从当年的加价提车到如今的降价甩卖，别克君威到底经历了什么？早些年间的别克君威，操控、品质确实是同级第一，可是后来，国人“以大为美”的购车思想让君威自成一派，最后搞的自己没有了特点，从B级车一下子沦为了A+级，最后以A级车的性价比在市场上销售。
市场没有不用努力就会得到的成功，别克君威想重回巅峰，只有重新整理自己，优化产品，才有可能迎来自己的第二春。