贵州森航得过冠军吗？
冠军情结在中国车迷心中是永不可能忘记的记忆。1999年5月，国内三大汽车媒之一《中国汽车报》举办了一次“国产汽车总动员”汽车拉力赛。这场史无前例的拉力赛打破了多项世界纪录，成为中国汽车运动史上的一次划时代的事件，同时也是国产汽车工业有史以来最大型的综合竞赛。
这场比赛汇聚了当时国内最为顶尖的21位车手和21部国产赛车。这些车手包括：魏建军（长城JAWA勇士）、袁桂兰（众泰1200）、曾庆福（北京BJ2020）、杨春年（哈飞赛豹）、张昕（成都建达FK718）、蒋承（北京800）、吴彦（北京800）、王国强（北京800）、胡涛（北京800）、雷刚（北京800）、张林（长安1220）、杜刚（长安1220）、唐伟（长安1220）、汪涛（奇瑞风云）、陈亮（奇瑞风云）、何俊（奇瑞风云）、孙刚（一汽捷达）、吕绍泽（一汽捷达）、段文举（一汽捷达）、刘亮（一汽捷达）、邓英（一汽捷达）、闫玉祥（一汽捷达）、张建鹏（一汽捷达）、张君（一汽捷达）、何伟（一汽捷达）、张建伟（一汽捷达）、杨德清（一汽捷达）、张华（一汽捷达）、肖志军（一汽捷达）、詹志锋（一汽捷达）、姜文（一汽大众）、杨金伟（一汽大众）、张平（一汽大众）、常培（一汽大众）；而这些国产汽车品牌包括：长安汽车（长安1220）、长城汽车（长城JAWA勇士）、奇瑞汽车（奇瑞风云）、哈飞汽车（哈飞赛豹）、北京汽车（BEIJING800）、成都汽车有限公司（成都建达FK718）。
最终，这场为期三个月的拉力赛产生了11名选手的年度车冠军。当时正值国产汽车蓬勃发展的时期，21家报名参加比赛的车企由12座城市同时启程，途径17个省份，横跨5个大区，跑过110座桥梁和458个路口，在3个月内一共完成了40000多公里比赛路程。比赛过程中，有13部赛车因撞车和失控坠河等原因报废，还有44部赛车经过了86次重大维修。
在这场堪称残酷的汽车拉力赛中，出现了很多经典瞬间。其中有一个镜头讲述了冠军之情。当比赛进行到第三天时，一汽捷达车队选手张建鹏在过筛子沟时出现车毁人伤的事故。他的这辆捷达GA718变速箱碰撞损坏，左腿也被车门紧紧夹住了。当时捷达车手张建鹏说：“这是我和张君我们两辆车，我们俩人的第一次比赛，我觉得我们车有力量我们也有实力，我们一定会拿第一，我们一定能拿冠军，为捷达争取荣誉。”最终，在一汽捷达车手张君的带领之下，张建鹏成功走出了骨折疼痛的伤痕，康复以后再度上场，并拿下了3次第一，为捷达车队拿到了队内的第一名。
18年过去了，中国车市早已不是当初的那个车市。虽然在这些年之中，国产车不断进军高端，不断走向世界，可与此同时自主品牌的下滑也肉眼可见。如今，中国品牌汽车除了吉利汽车、长城汽车和奇瑞汽车能够占据头部位置之外，其余品牌均身处下滑的泥塘之中。那么现在重提当年的全国汽车拉力锦标赛，对现代中国自主品牌的意义又在哪里呢？
实际上，从某中程度上来说，这段回忆不仅是对当年那些汽车和车手的礼赞，更是对中国汽车工业的一次审视和反思。反思过去，审视未来。而回顾过去，不仅仅是为了纪念、致敬，更是为了从历史中总结经验，汲取继续前行的动力。只有如此，才能更好地开创未来。
就如奇瑞风云车手汪涛说的那样：“过去不是不好，好的东西我们应该记住，但要向更好的方向前进。”这正是：车不老，人不老，汽车追求永年少。