中国爱凯哪家强？
利益相关：本人前爱凯员工，目前某汽车主机厂采购部任职 1.从成本角度来讲 大家都知道汽车零部件的采购模式是，供应商先报价，然后采购方再询比价，确定供应商，最后下达订单给供应商，按量交货拿发票报销，结算货款。其中会存在着不同的费用项，根据不同的项目类型而有所区分。 而对于成本的控制来说，最重要的是减少和避免可控制费用的支出（即降低不可控费用）。那么如何定义“可控”与“不可控”呢？一般来说，在采购合同中，价格条款、交付期限、质量保障等属于不可控的费用，而运输费用、装卸费、保险费等属于可控费用。 所以通过降低成本来提升利润空间，就需要在上述环节下功夫了。
就拿付款方式而言，一般的操作方式是月结30天，也就是当月货交付完毕且无质量问题后的第30天支付货款。那么在实际的操作当中，有的供应商为了提早收到款项，就会主动承担运费（甚至倒贴），以此换取早支付货款的权利；而有的供应商则会拖延交货期，以此获得迟支付货款的权利从而赚取利息。当然以上都是基于正常操作的前提下进行的。
不过，作为主机厂采购部门的一员，可以很明确地说，上述操作并不常见。因为现在的零部件采购都倾向于一站式采购，一个订单就够，而非以往分单的形式，这样不仅增大了供应商的工作量，而且增加了他们的财务费用(比如贷款利息)。所以在可控费用上，各个供应商之间其实差别并不大。
2.从利润角度来看 我们先来看一下爱凯的定价规则： 以注塑零件为例，其定价公式如下： 当然这里的利润空间并非指扣除所有费用之后的盈余，而是未扣除风险金之前的预期收益。而对于爱凯这种OEM供应商来说，其利润空间本来就很有限，有时候甚至为负值。在这里需要特别说明的是，虽然研发实验等费用属于间接费用且难以单独核算，但因为其存在一定的刚性，所以也会挤占部分的利润空间。
综上，无论从成本还是利润角度看，爱凯与其他同行并没有明显的差异，作为一个零配件厂商，微利的现状恐怕要持续很长一段时间。 PS：因工作岗位原因，接触的爱凯供应商并不多，所以观点如有不当，欢迎指正！